國外同步帶廠家對汽車多楔帶的性能改進

近年來，由于全球氣候變暖、環境保護和對汽車舒適性要求，節能、排放和NVH(噪音、振動和平穩)是汽車工業主要話題。如何提高燃料利用率和減少廢氣排放、提高維修周期一直是汽車工業研究目標，這些技術包括多氣門(MultivalveEngines，MVES)和可變門(VariableValveTiming，VVT)技術、催化轉換器、42V發電/起動集成電機(integratedstarteralternator，ISA)、直噴式柴油發動機和240000km甚至300000km維修周期等。這些技術進步對汽車零部件的性能要求也相應提高和苛刻，汽車傳動帶也不例外。為了適應這些變化，國外一些著名同步帶廠家對汽車同步帶進行了許多改進和性能提高。

齒形多楔帶

    齒形多楔帶類似于齒形切邊V帶，即在楔部切成齒形，以提高帶的曲撓性能及帶散熱性能，可明顯提高帶使用壽命。固特異公司研究表明，相同的氯丁橡膠(CR)材料多楔帶，高溫疲勞試驗普通多楔帶66h，有齒多楔帶可達167h。有齒多楔帶還可降低對帶的裝配精度要求。但有齒多楔帶在使用時通過帶輪會帶進帶出空氣流，產生有節奏的氣流聲。固特異公司通過斜齒，特高(DAYCO)公司做成不規則齒來抵消這種聲音，可減少15dB左右的噪音。兩家公司分別以“Gatorhark”和“POLYCOG”標識推向市場。

    植絨多楔帶

    多楔帶傳動缺點之一是傳動噪音較大，在低速或角速度變化快使用時，以及一段時間后，楔面磨損、硬化和張力松弛，或在雨天沾到水后，傳動時會發出刺耳的尖叫聲，影響汽車的NVH性能。解決辦法之一是楔面留有0.1-1.0mm高強度短纖維(如芳綸、PBO纖維等)。由于纖維摩擦系數穩定、具有吸音功能，因此大大降低多楔帶傳動噪音。

    植絨多楔帶一般用特殊的研磨工藝來實現。研磨時，先將楔快速磨成大致的楔形，然后低速濕磨，將橡膠磨掉，楔面露出一定長度的纖維。

    彈性多楔帶

    彈性多楔帶最早用于白色家電如洗衣機、干洗機和健身器材等。原理是，帶的長度比輪系計算周長小，帶在裝配時，使用專用工具強制拉伸在固定的帶輪上，通過帶的彈性變形力使帶產生足夠的張力。在整個使用過程中無需調整張力，這樣可以省略張力調節機構。

    近幾年來，小型家用轎車為了簡化發動機前端附件傳動輪系結構也開始使用彈性多楔帶作為驅動用帶。彈性多楔帶一般使用扯斷伸長率大于20％的高捻度的尼龍纖維作為強力層線繩。特高、大陸(CONTITECH)生產的汽車用彈性多楔帶，據稱使用壽命已達150000km。

    EPDM多楔帶

    近年來，發動機室的溫度越來越高，有的要求橡膠件能耐150℃，瞬間能耐170℃，傳統氯丁橡膠(CR)顯然達不到要求。由于HNBR過于昂貴，人們在研究發現小量的油污并不對發動機前端的皮帶造成損害，可使用較廉價耐熱性好的三元乙丙橡膠(EPDM)作為多楔帶主體橡膠材料。但EPDM耐磨性、高溫抗撕裂和動態性能不理想，與其它材料粘合差，這些都需要通過改性如添加ZDA或ZDMA和與其它材料并用加以解決。
EPDM多楔帶耐高溫性能和高溫疲勞壽命明顯提高，如CR多楔帶107℃下疲勞壽命只有50h，而EPDM多楔帶在121℃下疲勞壽命可達125h。大陸開發的EPDM多楔帶使用壽命已達240000Km。